Keuze versnellingsbak - Renault UN1

Een andere bak moest er komen. De originele bak is versleten en bovendien veel te kort in de overbrengverhouding.
Ook kan de VW bak het koppel en het vermogen niet aan. De busbak kan maar tot zo'n 200Nm (140Nm was de 1.6TD) en nu komt er 300Nm.
Een Porsche bak is wel heel prijzig. Een bak waarvan de draairichting omgekeerd kan worden is OK. Er zijn niet veel versnellingsbakken waarbij dat kan, maar Renault heeft er één in het assortiment. De UN1 bak. Deze bak wordt nu niet meer gebouwd, maar in oudere modellen zijn ze nog te vinden (zie lijstje verderop).


Op internet heb ik iemand gevonden die een Renault UN1-bak aan zijn T3 motor heeft gemaakt. 


Renault_unigetriebe_umbaubeschreibung:

__________________________________________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________________________________________

Renault UN1 bak

De Renault bak is in de volgende auto's gebruikt:

__________________________________________________________________________________________________________________________________


Manual Renault UN1 bak

Ik heb een compleet manual van de UN1 bak in pdf formaat.
Stuur me een mailtje en ik kan je het manual toesturen.
__________________________________________________________________________________________________________________________________


Voordelen Renault bak (in vergelijking met de busbak):


a) De UN1 bak is enorm sterk (kan veel koppel hebben en vermogens tot 500pk)


b) Wordt veel gebruikt in kitcars en crossauto's, want de draairichting van de uitgaande assen kan omgedraaid worden door het kroonwiel aan de andere kant te leggen.





De overbrengverhoudingen zijn ideaal, want de Renault Espace waar ik mijn bak uit heb gehaald heeft dezelfde bandenomtrek als mijn bus en een V6 met 170pk en ook een groot frontaal oppervlak, dus de overbrengingen kloppen.





De donorauto en onze uitbouwwerkzaamheden:

Na veel afstel en poetswerk is de bak af. De uitgaande assen draaien de goede (= tegengestelde) kant op.

Bij het uit elkaar halen van de bak kwamen er brokstukjes uit het dekseltje van de vijfde versnelling vallen.

Dit voorspelde niet veel goeds...

En ja hoor, er is een tand van de vijfde versnelling afgebroken.

  

Het ziet er naar uit (door de afdruk in het pasvlak van het deksel) dat de bak een keer eerder uit elkaar geweest is en dat de vergrendelstift niet goed in het gat heeft gezeten. En met geweld krijg je alles voor elkaar... met een klap van een hamer is natuurlijk het deksel uiteindelijk wel gedicht...

Waarschijnlijk heeft de bak zo wel een tijdje gereden in de Espace, maar we gaan toch wel de tandwielen vervangen.

De nieuwe onderdelen zijn binnen. De bak kan nu af gemaakt worden en dichtgebouwd. Dan is de eerste stap af.

Uitshimmen
Ik krijg soms vragen over het uitshimmen van het differentieel. Ik kan hier wel wat zeggen over hoe we het gedaan hebben: op zich kan je veel informatie uit het manual van Renault halen en verder heeft mijn vader (zijn hele leven automonteur) het op gevoel en ervaring gedaan. Dus inschatten, monteren, voelen, eventueel net zolang aanpassen en terugmonteren tot de speling correct is. Eigenlijk is er speciaal gereedschap voor nodig, maar dat ontbrak ons en op deze manier is het ook te doen.